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规划标准

1.承担全国及区域性铁路线网、枢纽、主要技术装备及铁路客货运量等专业规划研究及执行情况评估等有关工作。 2.承担铁路装备产品、工程建设、工程造价等技术标准研究、制订及标准国际化等具体业务管理工作。 3.承担铁路改革与发展、产业经济等基础性研究工作。 4.承担铁路法律法规、规章、政策等基础性研究工作。 5.承担铁路建设项目决策咨询、设计评审等有关工作。

  • 2022-08-11 国家铁路局规划与标准研究院2021年度部门决算
  • 2022-05-10 国家铁路局规划与标准研究院2022年度部门预算
  • 2021-08-05 国家铁路局规划与标准研究院2020年度部门决算
  • 2021-07-13 规划与标准研究院组织完成《铁路瓦斯隧道工程施工预.
  • 2021-07-13 规划与标准研究院顺利通过2020年度《铁道技术标准(.

主要负责人:谢晓东 内设机构:综合处(人事处、党群工作处)、技术管理处 (期刊编辑部)、规划研究所、技术标准所、工程定额所、运输经济研究所、政策法规研究所、工程设计评审中心

农村建房或有统一规划标准,这三类农民朋友或受益,快看有你吗

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一、背景与思路

(一)出台背景

(二)编制思路

1 贯彻落实中央精神和国家法规要求

2 明确发展导向,与城市空间功能深度融合,注重服务与效益优先

3 突出定量技术指标要求,提高标准的可操作性

二、创新内容与特色

(一)主要创新点

1 建立车厢舒适度评价体系

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2 基于城市转型发展要求提出城市轨道交通设施供给水平

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3 提出城市轨道交通规划建设用地系列控制指标

(二)特色内容释义

1 城市轨道交通在公共交通体系中的功能定位

2 交通需求预测模型的精度要求

3 城市轨道交通系统的服务水平

在确定城市时空效率指标时,基于国外城市发展经验以及中国大部分城市的规划实践,两个地区之间城市经济社会密切联系的交通圈出行时间宜控制为45 min之内,超过45 min时其经济社会联系明显变弱。《标准》规定了城市主要功能区之间轨道交通系统内部出行时间,如规划人口规模500万人及以上的城市为30 min,加上两端步行衔接时间约15 min,实质上规定了以中心城区市级中心为核心,副中心、外围组团中心均处于45 min交通圈的范围之内。

4 线网功能层次

5 线网与城市空间功能结构的协调性

6 城市轨道交通与铁路客运站、机场等对外交通枢纽衔接的条件

线路与机场衔接一般分为两种情形:一是服务于机场客流为主的线路,二是兼有城市通勤及机场客流等多种功能的线路。当机场规划年旅客吞吐量为1 000~4 000万人次时,对兼有城市通勤客流的线路,其客流效益要比以机场客流为主的线路好,线路建设投资效益相对较高;对于以机场客流为主的线路,从目前中国已运营的机场线看,日客流量普遍较低,尤其是机场快线,沿线设置车站较少,沿途吸引客流量不高。因此,应在达到《标准》规定的快线客流门槛基础上,结合城市经济社会发展状况,设置服务于机场客流为主、兼有城市通勤功能的线路。

7 铁路客运站与机场之间设置轨道交通线路的必要条件

铁路是区域交通网络系统中的集约系统形式,尤其是城际铁路、市域铁路已经成为众多城镇群、经济圈规划建设采用的主要形式,这些区域铁路网络系统与机场良好衔接,将推动区域交通一体化建设步伐。但由于各种因素,一些城市(主要指特大城市)的机场与区域铁路网络没有实现衔接换乘,基于此,《标准》作了下述规定:规划人口规模500万人及以上城市的轨道交通线网规划应研究主要铁路客运站和机场之间设置轨道交通线路的必要性和需求,确需轨道交通线路进行衔接的,两者之间轨道交通系统内部出行时间宜控制在30 min内且不应大于45 min。

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